Fiabilité du 1.5 dCi : les versions à choisir et celles à éviter

Le 1.5 dCi équipe depuis 2001 une très grande partie des Renault, Dacia et Nissan diesel, de la Clio au Qashqai. Sa réputation est contrastée, et pour cause : sa fiabilité dépend beaucoup de la puissance et de l'année. Voici ce que disent les retours de propriétaires et la presse, version par version, et ce qu'il faut contrôler avant d'acheter.

Mis à jour le 11 octobre 2026 · Renault-Nissan · 2001 – aujourd'hui

Notre verdict

Un bon diesel, à condition de choisir la bonne version

Les versions de 75, 90 et 95 ch ont les meilleurs bilans. Les premières générations et les versions de 100 à 110 ch concentrent les ennuis : coussinets de bielle, pompe d'injection, filtre à particules. Dans tous les cas, un entretien suivi et une courroie de distribution remplacée à temps font la différence.

Note de notre base

4 / 5

5 = très fiable. Tient compte des problèmes rapportés et de leur gravité.

Les problèmes connus du 1.5 dCi

Un des diesels les plus répandus d'Europe. Les versions récentes sont fiables ; les anciennes (avant ~2010) ont connu des casses de coussinets de bielles, souvent liées à un entretien espacé.

Coussinets de bielle (anciennes versions)
Gravité élevée
Lié aux vidanges trop espacées, huile inadaptée.
Injecteurs / pompe (versions Delphi)
Gravité moyenne
Sensibilité à la qualité du gazole.
Vanne EGR / FAP
Gravité faible
Encrassement en usage urbain.

Quelles versions sont concernées ?

Premières versions (65, 80, 100 et 105 ch)

Ce sont les plus risquées selon les retours de propriétaires : coussinets de bielle fragiles, pouvant mener à la casse du moteur, et pompe d'injection qui produit de la limaille et détruit les injecteurs. Les sources ne s'accordent pas sur les années exactes, citées avant 2006 pour les unes, jusqu'au début des années 2010 pour les autres.

110 ch (à partir de 2007)

Très répandue, c'est aussi la version qui cumule le plus de signalements : injection, filtre à particules mal conçu sur les premiers modèles, durite de turbo qui se décroche. La situation s'améliore à partir de 2015 selon Fiches-Auto.

75, 90 et 95 ch

Les meilleurs bilans de la gamme d'après les retours de propriétaires. La pompe d'injection y pose nettement moins de problèmes, et les coussinets de bielle y sont peu mis en cause.

Blue dCi (depuis 2018)

La dernière génération, avec AdBlue. L'argus a documenté une surconsommation d'huile sur des véhicules produits entre 2018 et 2021 : voir ci-dessous.

Mini-diagnostic gratuit

Le 1.5 dCi que vous visez est-il à risque ?

4 questions, 30 secondes. Indicatif : rien n'est enregistré.

1.Puissance du moteur
2.La courroie de distribution a-t-elle été remplacée, avec facture ?
3.Les vidanges sont-elles prouvées par des factures ?
4.Claquement métallique, fumée ou appoints d'huile ?

Répondez aux 4 questions pour obtenir le résultat (0 / 4).

Blue dCi : la consommation d'huile

Selon L'argus, le 1.5 Blue dCi peut consommer trop d'huile sur les Renault fabriquées entre le 1er septembre 2018 et le 1er octobre 2021, et sur les Dacia fabriquées entre le 1er janvier 2019 et le 31 juillet 2021. Sont cités : Clio 5, Captur 2, Kadjar, Mégane 4, Kangoo 2, Sandero 2, Duster 2, Lodgy et Dokker.

La correction est une reprogrammation du calculateur d'injection, suivie d'une mesure de la consommation d'huile, sans changement de pièce. Il n'y a pas de rappel officiel : l'intervention se fait à la demande du client, dans le réseau.

Avant d'acheter un Blue dCi de cette période, demandez au vendeur si l'intervention a été faite, et contrôlez le niveau d'huile. En cas de doute, un concessionnaire de la marque peut vérifier à partir du numéro VIN.

Que vérifier avant d'acheter un 1.5 dCi ?

Distribution par courroie : vérifier la date/km du dernier remplacement (souvent 120 000 km / 5–6 ans selon version).
Factures de vidanges régulières, bruits métalliques à chaud = fuir.

Le mode inspection d'Auto-Verif vous guide point par point devant la voiture, avec les contrôles propres à son moteur.

Les modèles équipés du 1.5 dCi

Selon les versions et les années : vérifiez toujours la motorisation exacte sur l'annonce et la carte grise.

Renault Clio
2005-2012
Renault Clio
2012-2019
Renault Mégane
2008-2015
Renault Scénic
2009-2016
Renault Captur
2013-2019
Renault Kangoo
2007-2021
Dacia Duster
2010-2017
Dacia Sandero
2012-2020
Nissan Qashqai
2007-2013

Vous avez repéré une annonce avec un 1.5 dCi ?

Collez le lien : Auto-Verif identifie la version exacte, vérifie les problèmes connus, estime le juste prix et vous prépare les questions à poser au vendeur. Votre première analyse est offerte.

Analyser une annonce gratuitement

Questions fréquentes sur le 1.5 dCi

Faut-il éviter le 1.5 dCi en occasion ?

Non, à condition de bien choisir. Les versions de 75, 90 et 95 ch ont de bons bilans. Les toutes premières versions et les 100 à 110 ch demandent plus de prudence : exigez un historique d'entretien complet.

Quelle est la version la plus fiable du 1.5 dCi ?

D'après les retours de propriétaires compilés par Fiches-Auto, les versions de 90 et 95 ch obtiennent les meilleurs bilans, suivies de la 75 ch. Ce sont des statistiques d'avis d'internautes, pas des chiffres du constructeur.

Tous les combien changer la courroie de distribution du 1.5 dCi ?

L'intervalle le plus souvent cité est de 120 000 km ou 5 ans, pour environ 600 €. Il varie selon les versions : fiez-vous au carnet d'entretien du véhicule ou à un concessionnaire de la marque.

Quelles voitures ont un moteur 1.5 dCi ?

La plupart des Renault diesel depuis 2001 (Clio, Mégane, Scénic, Captur, Kangoo), les Dacia (Sandero, Logan, Duster, Lodgy, Dokker) et plusieurs Nissan (Micra, Note, Juke, Qashqai). L'annonce indique « 1.5 dCi », « dCi 90 » ou « Blue dCi ».

Le 1.5 dCi convient-il à un usage en ville ?

Comme tout diesel récent, il supporte mal les petits trajets répétés : le filtre à particules et la vanne EGR s'encrassent. Si vous roulez surtout en ville, une motorisation essence sera plus adaptée.

Autres guides de fiabilité

Fiabilité du 1.2 PureTech

Sources

Ce guide résume des informations publiques et notre base de moteurs. Il ne remplace pas le diagnostic d'un professionnel sur le véhicule. Les conditions de prise en charge constructeur peuvent évoluer.